美国财政部周五公布了更严格的电动汽车税收规定，将减少或削减一些零排放车型的税收抵免，但在新要求生效前再向买家提供两周时间。

      这些规定旨在让美国摆脱对中国电动汽车电池供应链的依赖，这也是拜登总统到 2030 年电动汽车或插电式混合动力汽车占美国新车销量 50% 的努力的一部分。

      周五发布的 EV 电池采购指南触发了对关键矿物和电池组件的新要求，并从 4 月 18 日开始对车辆采购生效。

      美国官员承认，一些车辆的积分将被削减或取消。特斯拉(TSLA.O) 周三表示，由于该指引，Model 3 后轮驱动积分将减少。政府将在 4 月 18 日之前发布修订后的合格车型清单和税收抵免金额。

      拜登 8 月签署的 4300 亿美元的通货膨胀减少法案 (IRA) 取消了制造商的电动汽车销售上限，但对电动汽车信贷施加了新的条件。其中包括 8 月起的北美组装要求、1 月 1 日起的价格和买家收入资格上限，以及 4 月 18 日生效的电池和关键矿物采购规则。

      汽车创新联盟首席执行官 John Bozzella 在一份声明中表示，他最好的猜测是市场上“很少”的电动汽车有资格在 4 月 17 日之后获得全部 7,500 美元的抵免额。他指出，要求电动汽车在北美组装才有资格获得任何取消的抵免额 70模型的百分比。

      “一些电动汽车肯定有资格获得部分信贷。鉴于立法的限制，财政部已经尽其所能制定符合法规并反映当前市场的规则，”博泽拉说。

      IRA 要求在北美生产或组装的电池组件价值的 50% 有资格获得 3,750 美元的抵免额，而来自美国或自由贸易伙伴的关键矿物价值的 40% 也有资格获得 3,750 美元的抵免额。

      财政部提出了确定关键矿物价值百分比的三步流程和确定电池组件价值的四步流程。

      周二，美国和日本签署了电动汽车电池矿物贸易协议。财政部表示，新谈判的关键矿产协议可被视为自由出海贸易协议。该指南将日本列为与美国有自由贸易协定的国家。

      参议院能源委员会主席、民主党人乔·曼钦表示，财政部无视爱尔兰共和军在编写指南时的意图。

      Manchin 说：“美国税收不应用于支持海外制造业工作。” “尽快花更多纳税人的钱，并在此过程中进一步将控制权拱手让给中国共产党，这是一个可悲的借口。”

      财政部不会立即发布关于“外国关注实体”的指南，该规定将于 2024 年开始实施，如果电动汽车电池中使用的任何组件或矿物是在中国等国家/地区制造的，则不得获得信贷。

       福特(FN) 2 月份表示，将投资 35 亿美元在密歇根州建设电动汽车电池厂，使用中国电池公司宁德时代(300750.SZ)的技术。

      共和党参议员马可卢比奥本月提出立法，试图阻止对使用中国技术生产的电池的电动汽车税收抵免，称这将“大大限制 IRA 税收抵免的资格。”公众将在 6 月中旬之前对拟议的指导意见发表评论。